MPV黄金十年 G10凭什么接棒GL8?

  主流品牌面上,中国汽车市场呈现出日趋饱和的状态,细分领域就成了各方寻求突破的焦点。但在大多数民用车类型中,都呈现出多个品牌角力的态势,唯独MPV这一需求旺盛的类型中,品牌集中度多年持续偏高,在中高端MPV中GL8已做老大好多年。

  从2014年8月份MPV的销量数据看,GL8的单月销量达到6813辆,除去10万元以下的低端MPV,在10万元以上的MPV中,GL8可谓风光无限,而值得关注的,除了“老大哥”GL8一贯的出色销量,当然还有MPV市场新进者不可小觑的“进攻”势头,其中的上汽大通G10,正是这股强劲势头中当仁不让的“领军者”。

  G10赶超GL8脚步MPV上汽“双雄会”

  同为上汽门下,与上汽通用GL8的持续热销不同的是,上汽大通G10更为亮眼的是其极强的增长性。从6月正式批量终端交付用户至9月,上汽大通G10已累计销售1820辆,并且相继成为APEC、亚信峰会、青奥会等国际高端赛会官方合作伙伴,产品品质广受赞誉。

  与GL8类似的成长历程,以及市场反馈带来的自信,让上汽大通G10底气十足,与GL8并肩乃至超越的野心凸显。

  未来,MPV市场是否真的会上演GL8与G10的上汽“双雄会”?我们不妨试着探寻G10敢于接棒GL8的勇气来源。

  MPV市场迈入黄金十年

  虽然汽车厂商在微观上的努力很重要,但宏观环境的变化影响也极为重要。有关MPV市场的未来,在去年上汽大通G10首次亮相于公众面前的广州车展上,上海汽车商用车北京赛车负责人表示,“未来十年是MPV和SUV的黄金十年!这是未来的大趋势,因为消费者会从过去感性的需求转向实用的需求”。“MPV黄金十年”的说法自此被广为流传。

  但如果从MPV市场现状来看,一个品牌高度集中显然不足以撑起对时代的“黄金”称谓,而目前已经在市场上锁死定位的MPV车型也难以激发出更多潜力,挑起重担的必然来自于像G10这样市场新军的力量。

  GL8寂寞太久,市场渴望新声音

  你还记得街上什么时候出现GL8的身影吗?这是一个久远到让太多人记忆模糊的故事,2000年5月份,上汽通用别克GL8正式在中国上市,开启了一个延续十多年的“陆上公务舱”传奇。

  虽然基于“实用”需求的MPV市场环境变化小,但再俊的姑娘也总有审美疲劳的一天,中高端的商务用车,持续多年的清一色GL8已经让很多人累觉不爱,更何况对于新进的消费者而言,GL8几乎快成了和桑塔纳一样的经典且古董的代名词了。在市场高度渴望新鲜面孔的时候,既“高端大气上档次”又能满足实用需要的G10,让上汽大通站在了MPV黄金十年的风口之上,率先占据了有利身位。

  “全领域MPV”是趋势

  G10是一个全领域MPV,无论是办公还是家用,其实用性和舒适度乃至动力表现,都足以承担重任。而“全领域MPV”可能正是MPV黄金十年的最主要标志,从中国消费者的实际需要来看,“越全面越爱”在很多行业都体现的淋漓尽致。

  当MPV这种类型车出现的时候,差异化的价值在于其“实用性”,而当MPV又再度细分出家用、商用,乃至在中国裂变出“农用”等多种类型后,实际上是将已经成为文化、生活的汽车再度拉回到工具时代,而“全领域MPV”则意味着将这些各自散落的功能重新整合,重回汽车的高阶需求。

  从中国现实层面上看,随着公车改革的持续深入,单纯的商务用车面临预算紧张市场萎缩的窘境,商务接送的刚性需求只能寻求向下的解决方案;同时由于创业环境的不断优化,民间经济小微企业等受到政策激励,众多汽车消费者在购车时考虑家用同时希望兼具办公需要——这就导致原本泾渭分明的家用和商用MPV开始向中间靠拢,全领域MPV顺势而生。

  临阵不怯,G10直面GL8释放“大”需求

  “后生”挑战“前辈”,无非两种战术,一种是避其锋芒侧翼冲击,另一种则是正面迎敌险中求生。通常而言,前者生存几率大但成就往往有限,后者惊险但成功则创伟业。

  在MPV市场GL8一骑绝尘的多年时间里,大多数进入者都选择了侧翼冲击的套路,典型如奥德赛,定位家用MPV纵横多年,结果如今却从10万元以上的中高端MPV市场的老二落入8月份销量老四的位置。

  GL8的特点,一是大,二是动力性强,三是豪华舒适,后进入的MPV很少有人敢于在这些方面直面挑战,但G10敢,让人们不得不佩服上汽这种“革命从内部发生”的勇气和智慧。

  G10的“体型”大气宽绰,尺寸达5168/1980/1928mm——这样的尺寸在市面上并不多见,家用的空间足够而商用则更显大气;在动力上,G10提供了两款发动机,一款为2。4L自然吸气发动机,另一款则是上汽集团自有的2。0T涡轮增压发动机,前者运行平顺乘坐舒适,而后者则澎湃动力亮点频现(吐槽一下,市场上太多MPV“小马拉大车”,MPV这种关键部位怎么可以省钱?)

  在内部设计上,G10的做工和用料相比其他合资MPV更显优异,“空间魔盒内舱”使最大座位间距达到1230mm,和蝶翼式包覆头枕、多维包覆式椅背与人性化的腿托相互配合,为用户带来了极致尊贵的舒适乘坐体验;还有包括豪华天幕式全景电动天窗、无钥匙进入、一键式启动系统、自动感应雨刮、多功能方向盘、AFSHID自动感应氙气大灯等科技配置豪华而舒适。

  在MPV备受关注的燃油经济性方面,相比市场上最常见的GL82.4L车型,G10的最大功率高出42kW,功率提升了34%,扭矩提升达53%;就算与GL8的顶配车型3.0升V6发动机相比,G10的最大升功率和扭矩也分别超出了30%和20%,燃油经济性却大大提升了30%以上——也就是说,像G10这样一款能和GL8正面交锋的“大”MPV,不仅购买时的性价比高,而且使用成本也更低。

  人们常说,站的位置决定一个人看的高度,对于汽车而言同样如此。一个矗立在GL8面前的“大”MPV,才有资格说改变市场格局,在MPV的黄金十年开篇,上汽大通G10至少已经走在路上,继GL8之后接棒上汽在MPV领域的“领导范儿”。

  展望,两虎相争受伤的可能又是奥德赛

  在G10为代表的全领域MPV崛起,GL8为代表的商用MPV的刚性需求仍存在的背景下,在中高端MPV领域中试图通过“家用”分一杯羹的品牌可能面临一场新的危机。在价格上拼不过低端车,在动力和操控上与家用轿车乃至SUV都差距巨大,而在产品实用性乃至品牌定位上都局限性太强,让像奥德赛等叫几个习惯于侧翼突围的MPV车型会逐渐发现,在全新的MPV市场上似乎难以找到方向了……

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